Красное Село. Страницы истории
В Красном Селе. 1970-е гг.
«…Через 10–15 лет город станет неузнаваем. В 1962 году Архитектурно-технический совет Ленинграда одобрил проект перспективного развития Красного Села. Проект разработан в мастерской № 1 института „Ленпроект“ под руководством архитектора А. И. Наумова. Перспективный план развития Красного Села связан с новым генеральным планом развития Ленинграда и его пригородов. В Красном Селе намечается построить 1 миллион квадратных метров жилой площади и увеличить население до 150 тысяч человек. По принятой планировке города жилые комплексы – микрорайоны с населением примерно 7–9 тысяч человек – будут иметь столовую, продуктовый магазин, домовую кухню, бытовые мастерские, пункт приема белья, парикмахерскую, помещения для кружковых занятий, зрительный зал для самодеятельных спектаклей, концертов и собраний. Они разместятся в центре микрорайона вблизи от жилых домов. Несколько микрорайонов, в свою очередь, образуют жилые районы с 40–50 тысячами жителей. В каждом таком районе будут административные здания, культурно-просветительные учреждения, предприятия торговли и общественного питания, комбинаты бытового обслуживания и зеленый массив с благоустроенными физкультурно-спортивными сооружениями. Жилые дома будут удалены от районного центра не более чем на 750–1000 метров.
Перспективный план начали претворять в жизнь с центра Красного Села – с территории вдоль проспекта Ленина и прилегающих к нему улиц. Здесь предполагается строить 5-, 9-, 11– и 16-этажные здания. Напротив нового универмага появится площадь, на которой будет выстроено здание городского Совета депутатов трудящихся. Отсюда пройдет прямая эспланада к вокзалу и дальше через тоннель за линию железной дороги.
На проспекте Ленина от улицы Красина до улицы Свободы проектируются Дворец культуры, библиотека, высотная гостиница. Широкоэкранные кинотеатры будут построены в районе Космического проспекта и у памятника А. Ф. Можайскому.
Недалеко от Гатчинского шоссе вырастет больничный городок. В Скачках, близ поселка Можайского и к востоку от линии железной дороги будут созданы еще три района.
Сейчас нескончаемой вереницей по главной магистрали Красного Села идут автомашины в направлениях к Ленинграду и к Таллинну. Архитекторы проектируют проложить шоссе к западу от города. Кроме того, вокруг Красного Села будет создано кольцевое шоссе.
Большое внимание в плане уделяется зеленым насаждениям. Вокруг города создается лесопарковый пояс. Его массивы сольются с зелеными насаждениями в городе. С западной стороны будет разбит лесопарк на Братошинских болотах, с севера – лесопарк в Скачках. Самым большим станет лесопарк вокруг Вороньей горы. Значительно расширится городской парк культуры и отдыха. Он займет 260 гектаров.
Сады, парки и бульвары Красного Села раскинутся на территории около 400 гектаров.
Берега Дудергофки также будут благоустроены. В парке культуры и отдыха, недалеко от Безымянного озера, предусматривается строительство спортивного городка – стадиона с трибунами на 10 тысяч зрителей, зимнего плавательного бассейна, закрытых спортивных залов для занятий и соревнований по баскетболу, волейболу, гимнастике, тяжелой атлетике и другим видам спорта. <…> Красное Село намечено связать с Ленинградом монорельсовой дорогой, которая обладает большой провозной способностью и допускает высокие скорости движения. Осуществление перспективного плана развития Красного Села позволит сформировать новый по своему облику социалистический город» [184].
Новая железнодорожная станция в Красном Селе, 70-е гг. XX в.
Описание рождает лишь грустную улыбку, настолько нереальны и неисполнимы оказались эти смелые планы. В Красном Селе в годы массового строительства был возведен ряд безликих типовых построек. Вплоть до 1973 г. город влачил грустное «районное» существование. Определенный толчок был дан во время присоединения к Ленинграду, но большинство проблем, решить которые в 1961 г. собирались за 10–15 лет, остались актуальными и сегодня: все также неустроенны берега Дудергофки, все также тысячи машин идут транзитом через Красное Село, все также нехорошо с инфраструктурой. И лишь новые миллионы квадратных метров появляются в районах новостроек.
Изучение источников по новейшей истории Красного Села, если быть честным, конечно, сильно огорчает исследователя. Газеты и официальные отчеты полны шаблонных фраз, нереальных цифр, пустых обещаний, за которыми не видно жизни простого человека, не видно и серьезных событий, повлиявших на жизнь горожан того времени. Но из подобного положения есть выход – обратиться к воспоминаниям и биографиям людей, живших и живущих в Красном Селе во второй половине XX – начале XXI вв. Причем не только обычных, рядовых, но и значимых для города фигур.
Так случилось, что автору эта возможность представилась во время работы над изданием, посвященным почетным гражданам района. Материалы о жизни тех, кем гордится современное Красное Село, могут составить мозаичную, но более достоверную картину о происходившем в городе в недавнем прошлом.
История становления и развития «Мостоотряда № 19» началась в первые месяцы Великой Отечественной войны. Первого ноября 1941 г. на железнодорожной станции «Кемь» Карельского фронта по приказу Наркомата путей сообщения был сформирован специальный военно-восстановительный поезд № 60, главной задачей которого являлось оперативное восстановление мостов и транспортных сооружений, эвакуация на восток и снабжение армии. Недалеко от моста через реку Кемь в железнодорожном тупике стояли два пассажирских вагона для личного состава, товарные вагоны, платформы с техникой, конструкциями и деталями мостов. Коллектив мостопоезда № 60 состоял из 132 рабочих и служащих, находившихся на положении военнослужащих. Первым начальником будущего мостостроительного отряда руководил Я. М. Королев. За годы войны коллективом мостопоезда были восстановлены многие транспортные объекты Кировской железной дороги, построена переправа в Архангельске, причалы в Мурманске. За год до окончания войны, после перехода мостопоезда в ведение УВВР-2 Ленинградского фронта, он получил новое название – мостопоезд № 460. Победа застала мостовиков на восстановлении железнодорожных мостов через реки Свирь и Шуя. С 1946 г. мостопоезд № 460 вошел в состав мостостроительного треста № 6. В послевоенные годы он занимался капитальным восстановлением и строительством объектов на Октябрьской железной дороге. В ноябре 1949 г. мостопоезд «сошел с колес» и обосновался в городе Калинине, где восстанавливал мосты через реки Тверца и Волга. А в 1958 г. перебазировался на постоянное место дислокации в Красное Село Ленинградской области.
Здание мостоотряда
Первого января 1968 г. в связи с возросшим объемом работ на базе мостопоезда № 460 организован «Мостоотряд № 19», ставший структурным подразделением треста «Мостострой № 6». К концу 1960-х гг. фронтовой мостопоезд превратился в крупную организацию системы транспортного строительства. «Мостоотряд № 19» строил мосты, путепроводы и другие сооружения в Ленинграде, Ленинградской, Архангельской, Тюменской, Тверской, Ярославской, Московской областях, в Коми АССР. В его состав входило одиннадцать производственных участков: Ленинградский, Тверской, Вышневолоцкий, Калязинский, Торжокский, Ржевский, Нелидовский, Весьегонский, Усинский, Усогорский, Новоуренгойский, а также прорабский участок в городе Ухте. Построены и восстановлены мосты, путепроводы, набережные и причалы в Западной Сибири, на Крайнем Севере и в Заполярье. «Мостоотряд № 19» одним из первых в системе Минтрансстроя освоил технологии сооружения фундаментов опор на буронабивных столбах с использованием буровых машин и внедрил высокоэффективные конструкции безростверковых опор.
