Торговые войны Англии с Ганзейским союзом. Борьба на Балтике за рынки России и Речи Посполитой в Ели

Прежде всего надо обратить внимание на то обстоятельство, что эти цифры относятся только к лондонской торговле и не принимают в расчет северо-восточные порты, хотя, как мы показали, их доля в балтийской торговле была значительной. Более того – и это следует подчеркнуть особо, – важность английского импорта из Прибалтики не может быть измерена и оценена исключительно в денежном выражении. Небольшой вклад стран Балтии в стоимость английского импорта объяснялся главным образом дешевизной ее товаров. В основном это были сырье и полуфабрикаты, которые явно не могли конкурировать по цене с дорогой промышленной продукцией, бакалейными товарами и предметами роскоши Западной и Южной Европы. Важность Балтийского региона для импорта Англии заключалась не в денежной стоимости поставляемых товаров, а в их незаменимости. В то время как различные дорогие ткани, вино, специи и т. д. с Запада и Юга удовлетворяли изысканные потребности все более богатого общества, рынок Балтии являлся важным источником продуктов, которые были необходимы для развития и безопасности Англии и которые обеспечивали развитие ее флота, а времена неурожая и нехватки продовольствия позволяли кормить свой народ.
Далее мы обратим внимание на некоторые серьезные трудности, с которыми можно столкнуться при анализе импорта Англии из Прибалтики. Как уже говорилось, в английских портовых книгах имеются серьезные пробелы, из-за которых эти портовые книги, подобно эльбингским таможенным регистрам, дают лишь весьма частичную картину импорта. С другой стороны, в регистрах пошлин за проход в Зунде не указывается место назначения товаров. Хотя эти регистры обеспечивают достаточно надежную основу для обсуждения экспорта Англии в Прибалтику, который в Елизаветинскую эпоху перевозился главным образом на английских кораблях, они дают меньше данных об импорте Англии из стран Балтии. Этот факт можно достаточно легко объяснить ссылкой на широкое использование иностранного транспорта, как мы указали в главе 6, особенно голландского транспорта, а также ролью Амстердамской плотины, которая представляла собой крупный перевалочный пункт для балтийских товаров. Регистры взимания пошлин за проход в Зунде не дают никакой информации об объеме посреднических услуг Нидерландов, а также не указывают пункт назначения голландских или любых других судов, выходящих из Зунда с балтийскими товарами. При таких обстоятельствах в этой главе мы будем иметь дело главным образом с импортом английских купцов из Балтики (а не со всем импортом Англии), перевозимым главным образом на английских судах. Везде, где английские портовые книги позволяют это сделать, мы пытаемся рассмотреть эту тему более широко. Ограничения на наш анализ импорта из стран Балтии, налагаемые недостатками сохранившихся источников, позволяют предположить, что, по всей вероятности, охвачено только около половины импорта Англии из стран Балтии. Подчеркивая эту трудность, мы тем не менее должны отметить, что в этой главе занимаемся прежде всего установлением характера торговли и тенденций, которые она выявляет, а не статистическим, количественным анализом, который для рассматриваемого нами периода будет, вероятнее всего, невозможен ни в какой области внешней торговли.
Первое место в импорте Англии из Прибалтики занимали товары для военно-морского флота, которые в совокупности составляли две трети стоимости всего импорта английских купцов из этого района, причем главным поставщиком была Польша. В ассортименте этих товаров, а также в общем объеме импорта Англии лен занимал самое важное место. Вторую группу товаров составляли продукты питания, особенно рожь. В соответствии с этим разделением импорта настоящая глава естественным образом делится на три части: первая посвящена импорту в Англию военно-морских товаров, вторая – продовольствию, а третья – всем остальным товарам, в которых особое место занимают воск, жир и поташ. Такое деление отходит от традиционной классификации по основному происхождению товаров, будь то лесная продукция, продукты животного происхождения и т. д., но дает гораздо лучшее представление о характере импорта Англии из стран Балтии.
  
2. Военно-морские товары
 
Во 2-й половине XVI в. важнейшую статью импорта Англии составляли товары, используемые при строительстве и оснащении кораблей, в том числе лен, пенька, парусина и веревки, древесина, железо, смола, деготь и т. д. Все это импортировалось в течение очень многих лет. Взяв их в совокупности и пересчитав в стоимостном выражении, их доля в общем английском импорте из стран Балтии составляла 74,4 % в 1565 г., 54,7 % – в 1575 г., 77,5 % – в 1585 г., 56,8 % – в 1575 г. Таким образом, на их долю приходилось более половины всего импорта (см. конец гл. 9).
A. Лен и конопля. В XVI в. потребность Англии во льне и конопле в связи с развитием в ней судостроительной промышленности возрастала. Они давали сырье для двух отраслей производства, тесно связанных с этой промышленностью: веревочной и парусной, они были нужны для корабельного такелажа и парусов, их использовали для конопатки палуб и т. д.
В Средние века Англия выращивала лен и коноплю для производства холстов, которое было довольно хорошо развито. Однако в XVI в. домашнее производство оказалось недостаточным для удовлетворения потребностей страны, и поэтому Генрих VIII, а затем и Елизавета наложили на всех владельцев более 60 акров земли обязательство выращивать эти две культуры. Статут Генриха по этому вопросу ясно выявил растущие потребности английского военно-морского, а также рыболовного флота и предусматривал крупный штраф в размере 5 фунтов стерлингов для любого землевладельца, который не соблюдал его условия. Развитие животноводства и рост стоимости земли лишили выращивание льна и конопли всякой рентабельности. Существует характерный документ, датированный 1575 г., в котором излагаются выгоды, полученные Норвичем от того, что иностранцы поселились в этой местности и отвели большую часть своих земель под выращивание льна, и производство из него холста давало работу местному населению. В марте 1576 г. обе палаты парламента обсудили вопрос о развитии выращивания льна и конопли. Но из актов Тайного совета следует, что, несмотря на различные меры и давление, выращивание этих двух культур развивалось очень медленно.
Необходимость спасти страну от огромного завоза льна во 2-й половине XVI в. привела к тому, что в начале XVII в. были предприняты дальнейшие шаги по увеличению внутреннего производства. Но в целом все эти усилия не привели к каким-либо значимым результатам.
Конечно, было бы преувеличением сказать, что лен играл в импорте Англии из Прибалтики такую же роль, как ткань в ее экспорте, тем не менее регистры таможенных пошлин в Зунде показывают, что их пропорциональная стоимость в общем объеме импорта английских купцов из этого региона составляла почти 50 %. В 1565 г. она составляла 47 %, в 1575 г. – 30,8 %, в 1585 г. – 55,3 % и в 1605 г. – 52,9 %. Более того, лондонские портовые книги показывают, что к концу XVI в. и началу XVII в. Польша обеспечивала, по крайней мере, половину потребностей Лондона во льне. В середине XVII в. эта цифра выросла до 90 %.
С 1576 г. до конца века Англия была крупнейшим импортером балтийского льна (с учетом только английского судоходства), в этом она опередила даже Голландию. К сожалению, английские портовые книги не позволяют установить импорт Англии льна и конопли из Прибалтики на протяжении многих лет. Портовые книги сохранились лишь за несколько лет, и это затрудняет оценку масштабов и роста торговли. Таможенные регистры Эльбинга предоставляют ценные дополнительные данные к данным английских книг, хотя, конечно, их информация относится только к этому порту, который, однако, был самым важным в балтийской торговле Англии в конце века.
С другой стороны, регистры таможенных пошлин за проход в Зунде дают лишь частичную картину, поскольку они регистрируют только грузы, перевозимые на английских судах, и игнорируют значительный вклад иностранных посредников. Так что они позволяют нам лишь составить некоторое представление о доле английских судов в ее импорте из Балтики.